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自主品牌这两年的迅猛发展有目共睹

2017-03-20 13:35 来源:中视财经网T|T

  

  记者了解到,由于受国际形势影响、经历经销商风波、前两个月销量遭遇滑铁卢的东风悦达起亚(DYK),随着其2017年第一款新车KX7的上市,拉开其“双七战略”的序幕。在过去两年,随着自主品牌的崛起、自身产品策略存在的不足,作为韩系品牌“小弟”的DYK首先受到冲击,结束了数年的高增长,形势堪忧。今年,DYK将年度销量目标定为70万辆,同比增长7.7%,并为此紧急调回苏南永、计划推出7款新车来达成目标。在如今形势下,东风悦达起亚将重演前两年的悲情还是会涉险过关?

  今年年初,DYK提出“投放7款新车型,实现产销70万辆”的2017“双七战略”。提出这个目标,是基于2016年市场表现的好转。数据显示,DYK在2016年完成了65万辆的销量,虽然离68万辆的目标还有3万辆差距,但实现5.5%的正增长。而在2015年,DYK销量同比下滑4.6%。进入2017年,前两个月的市场表现不尽如人意,多家合资车企销量均出现不同幅度下滑,DYK的降幅更是达到32%,只取得6.1万辆的销量,不到年度目标的1/10,值此关头,KX7可谓肩负着DYK走量的重任。

  从2015年起,韩系车就日渐式微。一直在中国市场高歌猛进的韩系两大品牌现代和起亚,在这一年遭遇8年来首次出现的销量负增长———现代汽车同比下降5.1%,起亚汽车同比下滑4.6%。2016年现代和起亚虽然止跌回升,分别取得了7.4%和5.5%的销量涨幅,但根据中汽协发布的数据,韩系品牌在中国乘用车市场的占比却从2015年的7.94%降至7.35%。

  2015年是个分水岭。韩系品牌在2011年至2014年,三年时间销量提升接近一半。2015年开始峰回路转,随着中国自主品牌的崛起,加之自身产品策略上的失误及苏南永调回韩国,韩系市场份额逐渐被自主品牌蚕食。

  自主品牌这两年的迅猛发展有目共睹。根据权威数据,在2016年狭义乘用车市场,上汽集团(24.120, -0.25, -1.03%)甚至跑赢日系三大品牌跻身第一阵营,市场份额达到7.5%,几与现代集团平分秋色;长安、东风甩开自己的外方合作伙伴“连级跳”;长城、吉利能和福特等量齐观。吉利控股董事长李书福甚至公开表示“目前中国品牌在技术、质量、价格、服务等方面已超过韩系品牌,明后年超过日系品牌没有问题”。去年表现出彩的上汽集团,今年旗下两大自主品牌已先后推出荣威i6、名爵ZS,在与记者谈及竞争对手时,其相关负责人表示会跟日系品牌竞争,直接“无视”掉了韩系品牌。

  反观韩系品牌,在自主品牌以及日系、德系、美系的夹缝中生存,形势不甚乐观。比起现代更弱的起亚,更是过得更加艰难。

作者:佚名   责任编辑:霏霏
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